Übrigens war der Nachtzug auch der direkte Link, um von Berlin nach London zu fahren, mit Weiterfahrt per Eurostar.

Leider ist Brüssel seit Jahren nur sehr stiefmütterlich in den deutschen Bahnbetrieb eingebunden. Seit Jahren muss man aus Brüssel kommend in Köln etwa eine Stunde auf die meisten Fernverkehrsanschlusszüge warten, etwa nach Hamburg, Berlin, München oder Basel. Zwei Jahre lang schlummerte zwischen Liege und Aachen eine Milliardeninvestition ungenutzt herum, weil es wohl andere Prioritäten gibt. Dass der Buschtunnel bei Aachen auf absehbare Zeit einspurig bleibt, zeugt von demselben Desinteresse.

Ab Juni 2009 wird die neue Strecke endlich genutzt, die Fahrzeit verkürzt sich um 30 Minuten, aber sonst scheint nichts weiter zu geschehen. Auf der Strecke Paris-Brüssel wurde mit jedem neuen Streckenabschnitt, der in Betrieb ging, das Angebot massiv ausgeweitet. Heute fahren die Züge wie eine S-Bahn im Halbstundentakt, die Nachfrage boomt.
Für so viel Phantasie scheint es auf der Strecke Brüssel-Köln nicht zu reichen. Anscheinend geht man davon aus, dass die Fahrzeitverkürzung kaum zusätzliche Nachfrage erzeugen wird. Wenn das wirklich so ist, hätte man sich die Neubaustrecke auch sparen können.

Der Einzugsbereich des Kölner Hauptbahnhof ist im Grunde genommen so gross wie der von Paris-Gare du Nord. Beide Bahnhoefe lassen sich von etwa 10 Millionen Menschen per U- und S-Bahn in weniger als einer Stunde erreichen (Ruhrgebiet eingerechnet). Warum gibt es von Köln nach Brüssel nicht einmal halb so viele Züege wie von Paris nach Brüssel?